Автомобильные дороги СНиП

Ñòðàíèöà 1 èç 52

 ÑÍèÏ 3.06.03-85

ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÛÅ ÄÎÐÎÃÈ

ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÛÅ ÍÎÐÌÛ È ÏÐÀÂÈËÀ

ÑÍèÏ 3.06.03-85

ÃÎÑÑÒÐÎÉ ÑÑÑÐ

ÐÀÇÐÀÁÎÒÀÍÛ Ñîþçäîðíèè (êàíä. òåõí. íàóê Á. Ñ. Ìàðûøåâ, êàíä. ýêîí. íàóê Å. Ì. Çåéãåð, êàíä. òåõí. íàóê Î. È. Õåéôåö) è ÃÏÈ „Ñîþçäîðïðîåêò" Ìèíòðàíññòðîÿ (Â. Â. Ùåðáàêîâ), Ïðîìòðàíñíèèïðîåêòîì Ãîññòðîÿ ÑÑÑÐ (Ï. È.Çàðóáèí).

ÂÍÅÑÅÍÛ Ìèíèñòåðñòâîì òðàíñïîðòíîãî ñòðîèòåëüñòâà.

ÏÎÄÃÎÒÎÂËÅÍÛ Ê ÓÒÂÅÐÆÄÅÍÈÞ Ãëàâòåõíîðìèðîâàíèåì Ãîññòðîÿ ÑÑÑÐ (Â. È. ×óåâ).

Ñ ââåäåíèåì â äåéñòâèå ÑÍèÏ 3.06.03-85 „Àâòîìîáèëüíûå äîðîãè" ñ 1 ÿíâàðÿ 1986 ã. óòðà÷èâàþò ñèëó ÑÍèÏ III-40-78 „Ïðàâèëà ïðîèçâîäñòâà è ïðèåìêè ðàáîò. Àâòîìîáèëüíûå äîðîãè".

Ïðè ïîëüçîâàíèè íîðìàòèâíûì äîêóìåíòîì ñëåäóåò ó÷èòûâàòü óòâåðæäåííûå èçìåíåíèÿ ñòðîèòåëüíûõ íîðì è ïðàâèë è ãîñóäàðñòâåííûõ ñòàíäàðòîâ, ïóáëèêóåìûå â æóðíàëå „Áþëëåòåíü ñòðîèòåëüíîé òåõíèêè", „Ñáîðíèêå èçìåíåíèé ê ñòðîèòåëüíûì íîðìàì è ïðàâèëàì" Ãîññòðîÿ ÑÑÑÐ è èíôîðìàöèîííîì óêàçàòåëå „Ãîñóäàðñòâåííûå ñòàíäàðòû ÑÑÑÐ" Ãîññòàíäàðòà.

Ãîññòðîé ÑÑÑÐ

Ñòðîèòåëüíûå

íîðìû è ïðàâèëà

ÑÍèÏ 3.06.03-85

 

Àâòîìîáèëüíûå äîðîãè

Âçàìåí

ÑÍèÏ III-40-78

Ïðåä. — Ñëåä. »

Ñîäåðæàíèå
ÑÍèÏ 3.06.03-85 ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÛÅ ÄÎÐÎÃÈ
"1. ÎÁÙÈÅ ÏÎËÎÆÅÍÈß"
"2. ÎÐÃÀÍÈÇÀÖÈß ÄÎÐÎÆÍÎ-ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÛÕ ÐÀÁÎÒ"
"3. ÏÎÄÃÎÒÎÂÈÒÅËÜÍÛÅ ÐÀÁÎÒÛ"
"4. ÑÎÎÐÓÆÅÍÈÅ ÇÅÌËßÍÎÃÎ ÏÎËÎÒÍÀ"
"ÏÎÄÃÎÒÎÂÊÀ ÎÑÍÎÂÀÍÈß ÇÅÌËßÍÎÃÎ ÏÎËÎÒÍÀ"
"ÐÀÇÐÀÁÎÒÊÀ ÂÛÅÌÎÊ È ÂÎÇÂÅÄÅÍÈÅ ÍÀÑÛÏÅÉ"
"ÎÒÄÅËÎ×ÍÛÅ È ÓÊÐÅÏÈÒÅËÜÍÛÅ ÐÀÁÎÒÛ"
"ÇÅÌËßÍÛÅ ÐÀÁÎÒÛ Â ÇÈÌÍÈÕ ÓÑËÎÂÈßÕ"
"ÂÎÇÂÅÄÅÍÈÅ ÇÅÌËßÍÎÃÎ ÏÎËÎÒÍÀ ÍÀ ÁÎËÎÒÀÕ"
"ÐÀÇÐÀÁÎÒÊÀ ÂÛÅÌÎÊ Â ÑÊÀËÜÍÛÕ ÃÐÓÍÒÀÕ È ÑÎÎÐÓÆÅÍÈÅ ÍÀÑÛÏÅÉ ÈÇ ÊÐÓÏÍÎÎÁËÎÌÎ×ÍÛÕ ÃÐÓÍÒÎÂ"
"ÂÎÇÂÅÄÅÍÈÅ ÇÅÌËßÍÎÃÎ ÏÎËÎÒÍÀ ÍÀ ÇÀÑÎËÅÍÍÛÕ ÃÐÓÍÒÀÕ"
"ÂÎÇÂÅÄÅÍÈÅ ÇÅÌËßÍÎÃÎ ÏÎËÎÒÍÀ  ÏÅÑ×ÀÍÛÕ ÏÓÑÒÛÍßÕ"
"ÂÎÇÂÅÄÅÍÈÅ ÇÅÌËßÍÎÃÎ ÏÎËÎÒÍÀ  ÐÀÉÎÍÀÕ ÂÅ×ÍÎÉ ÌÅÐÇËÎÒÛ"
"ÊÎÍÒÐÎËÜ ÊÀ×ÅÑÒÂÀ ÐÀÁÎÒ"
"5. ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÄÎÏÎËÍÈÒÅËÜÍÛÕ ÑËÎÅ ÎÑÍÎÂÀÍÈÉ È ÏÐÎÑËÎÅÊ (ÌÎÐÎÇÎÇÀÙÈÒÍÛÕ, ÄÐÅÍÈÐÓÞÙÈÕ, ÈÇÎËÈÐÓÞÙÈÕ È ÊÀÏÈËËßÐÎÏÐÅÐÛÂÀÞÙÈÕ)"
"ÊÎÍÒÐÎËÜ ÊÀ×ÅÑÒÂÀ ÐÀÁÎÒ"
"6. ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÎÑÍÎÂÀÍÈÉ È ÏÎÊÐÛÒÈÉ ÈÇ ÊÐÓÏÍÎÎÁËÎÌÎ×ÍÛÕ, ÏÅÑ×ÀÍÛÕ È ÃËÈÍÈÑÒÛÕ ÃÐÓÍÒÎÂ È ÎÒÕÎÄΠÏÐÎÌÛØËÅÍÍÎÑÒÈ, ÓÊÐÅÏËÅÍÍÛÕ ÍÅÎÐÃÀÍÈ×ÅÑÊÈÌÈ È ÎÐÃÀÍÈ×ÅÑÊÈÌÈ ÂßÆÓÙÈÌÈ ÌÀÒÅÐÈÀËÀÌÈ"
"ÎÑÍÎÂÀÍÈß È ÏÎÊÐÛÒÈß ÈÇ ÃÐÓÍÒÎÂ, ÓÊÐÅÏËÅÍÍÛÕ ÍÅÎÐÃÀÍÈ×ÅÑÊÈÌÈ ÂßÆÓÙÈÌÈ ÌÀÒÅÐÈÀËÀÌÈ"
"ÎÑÍÎÂÀÍÈß È ÏÎÊÐÛÒÈß ÈÇ ÃÐÓÍÒÎÂ, ÓÊÐÅÏËÅÍÍÛÕ ÎÐÃÀÍÈ×ÅÑÊÈÌÈ ÂßÆÓÙÈÌÈ ÌÀÒÅÐÈÀËÀÌÈ"
"ÓÊÐÅÏËÅÍÈÅ ÃÐÓÍÒΠÍÅÎÐÃÀÍÈ×ÅÑÊÈÌÈ ÂßÆÓÙÈÌÈ ÌÀÒÅÐÈÀËÀÌÈ ÏÐÈ ÏÎÍÈÆÅÍÍÎÉ È ÎÒÐÈÖÀÒÅËÜÍÎÉ ÒÅÌÏÅÐÀÒÓÐÅ"
"ÊÎÍÒÐÎËÜ ÊÀ×ÅÑÒÂÀ ÐÀÁÎÒ"
"7. ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÙÅÁÅÍÎ×ÍÛÕ, ÃÐÀÂÈÉÍÛÕ, ØËÀÊÎÂÛÕ ÎÑÍÎÂÀÍÈÉ È ÏÎÊÐÛÒÈÉ È ÌÎÑÒÎÂÛÕ"
"ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÙÅÁÅÍÎ×ÍÛÕ ÎÑÍÎÂÀÍÈÉ È ÏÎÊÐÛÒÈÉ ÌÅÒÎÄÎÌ ÇÀÊËÈÍÊÈ"
"ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÎÑÍÎÂÀÍÈÉ È ÏÎÊÐÛÒÈÉ ÈÇ ÏÅÑ×ÀÍÎ-ÃÐÀÂÈÉÍÛÕ È ÏÅÑ×ÀÍÎ-ÙÅÁÅÍÎ×ÍÛÕ ÑÌÅÑÅÉ"
"ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÙÅÁÅÍÎ×ÍÛÕ (ÃÐÀÂÈÉÍÛÕ) ÎÑÍÎÂÀÍÈÉ, ÎÁÐÀÁÎÒÀÍÍÛÕ ÍÅ ÍÀ  ÏÎËÍÓÞ ÃËÓÁÈÍÓ ÏÅÑÊÎÖÅÌÅÍÒÍÎÉ ÑÌÅÑÜÞ ÌÅÒÎÄÎÌ ÏÅÐÅÌÅØÈÂÀÍÈß"
"ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÙÅÁÅÍÎ×ÍÛÕ (ÃÐÀÂÈÉÍÛÕ) ÎÑÍÎÂÀÍÈÉ. ÎÁÐÀÁÎÒÀÍÍÛÕ ÍÅ ÍÀ ÏÎËÍÓÞ ÃËÓÁÈÍÓ ÏÅÑÊÎÖÅÌÅÍÒÍÎÉ ÑÌÅÑÜÞ ÌÅÒÎÄÎÌ ÏÐÎÏÈÒÊÈ (ÂÄÀÂËÈÂÀÍÈß)"
"ÎÑÎÁÅÍÍÎÑÒÈ ÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÀ ÐÀÁÎÒ ÏÎ ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÓ ÙÅÁÅÍÎ×ÍÛÕ È ÃÐÀÂÈÉÍÛÕ ÎÑÍÎÂÀÍÈÉ È ÏÎÊÐÛÒÈÉ ÏÐÈ ÎÒÐÈÖÀÒÅËÜÍÎÉ ÒÅÌÏÅÐÀÒÓÐÅ"
"ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÌÎÑÒÎÂÛÕ ÈÇ ÊÎËÎÒÎÃÎ È ÁÓËÛÆÍÎÃÎ ÊÀÌÍß, ÁÐÓÑ×ÀÒÊÈ È ÌÎÇÀÈÊÎÂÎÉ ØÀØÊÈ"
"ÊÎÍÒÐÎËÜ ÊÀ×ÅÑÒÂÀ ÐÀÁÎÒ"
"8.

СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги

ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÎÑÍÎÂÀÍÈÉ È ÏÎÊÐÛÒÈÉ ÈÇ ÙÅÁÅÍÎ×ÍÛÕ. ÃÐÀÂÈÉÍÛÕ È ÏÅÑ×ÀÍÛÕ ÌÀÒÅÐÈÀËÎÂ, ÎÁÐÀÁÎÒÀÍÍÛÕ ÍÅÎÐÃÀÍÈ×ÅÑÊÈÌÈ ÂßÆÓÙÈÌÈ ÌÀÒÅÐÈÀËÀÌÈ

"

"ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÎÑÍÎÂÀÍÈÉ (ÏÎÊÐÛÒÈÉ)"
"ÎÑÎÁÅÍÍÎÑÒÈ ÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÀ ÐÀÁÎÒ ÏÐÈ ÏÎÍÈÆÅÍÍÎÉ È ÎÒÐÈÖÀÒÅËÜÍÎÉ ÒÅÌÏÅÐÀÒÓÐÅ"
"9. ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÎÑÍÎÂÀÍÈÉ È ÏÎÊÐÛÒÈÉ ÈÇ ÄÅÃÒÅÁÅÒÎÍÍÛÕ ÑÌÅÑÅÉ, ×ÅÐÍÎÃÎ ÙÅÁÍß È ÙÅÁÅÍÎ×ÍÛÕ ÑÌÅÑÅÉ ÏÎ ÑÏÎÑÎÁÓ ÏÐÎÏÈÒÊÈ ÎÐÃÀÍÈ×ÅÑÊÈÌÈ ÂßÆÓÙÈÌÈ È ÑÌÅØÅÍÈÅÌ ÍÀ ÄÎÐÎÃÅ"
"ÏÐÈÃÎÒÎÂËÅÍÈÅ ÝÌÓËÜÑÈÉ"
"ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÎÑÍÎÂÀÍÈÉ È ÏÎÊÐÛÒÈÉ ÈÇ ÄÅÃÒÅÁÅÒÎÍÍÛÕ ÑÌÅÑÅÉ"
"ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÎÑÍÎÂÀÍÈÉ È ÏÎÊÐÛÒÈÉ ÈÇ ×ÅÐÍÎÃÎ ÙÅÁÍß È ÑÌÅÑÅÉ, ÎÁÐÀÁÎÒÀÍÍÛÕ ÁÈÒÓÌÍÛÌÈ ÝÌÓËÜÑÈßÌÈ Â ÑÌÅÑÈÒÅËÅ"
"ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÎÑÍÎÂÀÍÈÉ È ÏÎÊÐÛÒÈÉ ÏÎ ÑÏÎÑÎÁÓ ÏÐÎÏÈÒÊÈ"
"ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÎÑÍÎÂÀÍÈÉ È ÏÎÊÐÛÒÈÉ ÈÇ ÙÅÁÅÍÎ×ÍÛÕ, ÃÐÀÂÈÉÍÛÕ È ÏÅÑ×ÀÍÛÕ ÑÌÅÑÅÉ, ÎÁÐÀÁÎÒÀÍÍÛÕ ÎÐÃÀÍÈ×ÅÑÊÈÌÈ ÂßÆÓÙÈÌÈ ÌÀÒÅÐÈÀËÀÌÈ ÑÌÅØÅÍÈÅÌ ÍÀ ÄÎÐÎÃÅ"
"10. ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÀÑÔÀËÜÒÎÁÅÒÎÍÍÛÕ ÏÎÊÐÛÒÈÉ È ÎÑÍÎÂÀÍÈÉ"
"ÓÊËÀÄÊÀ ÀÑÔÀËÜÒÎÁÅÒÎÍÍÛÕ ÑÌÅÑÅÉ"
"11. ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÏÎÂÅÐÕÍÎÑÒÍÎÉ ÎÁÐÀÁÎÒÊÈ ÏÎÊÐÛÒÈÉ"
"ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÏÎÂÅÐÕÍÎÑÒÍÎÉ ÎÁÐÀÁÎÒÊÈ Ñ ÈÑÏÎËÜÇÎÂÀÍÈÅÌ ÝÌÓËÜÑÈÎÍÍÎ ÌÈÍÅÐÀËÜÍÛÕ ÑÌÅÑÅÉ"
"ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÏÎÂÅÐÕÍÎÑÒÍÎÉ ÎÁÐÀÁÎÒÊÈ Ñ ÈÑÏÎËÜÇÎÂÀÍÈÅÌ ÁÈÒÓÌÍÛÕ ØËÀÌÎÂ"
"12. ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÌÎÍÎËÈÒÍÛÕ È ÑÁÎÐÍÛÕ ÖÅÌÅÍÒÎÁÅÒÎÍÍÛÕ ÏÎÊÐÛÒÈÉ È ÎÑÍÎÂÀÍÈÉ"
"ÏÐÈÃÎÒÎÂËÅÍÈÅ È ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÈÐÎÂÀÍÈÅ ÁÅÒÎÍÍÎÉ ÑÌÅÑÈ"
"ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÌÎÍÎËÈÒÍÛÕ ÏÎÊÐÛÒÈÉ È ÎÑÍÎÂÀÍÈÉ"
"ÑÁÎÐÍÛÅ ÆÅËÅÇÎÁÅÒÎÍÍÛÅ ÏÎÊÐÛÒÈß"
"13. ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ ÎÁÑÒÀÍÎÂÊÈ ÄÎÐÎÃÈ"
"14. ÏÐÈÅÌÊÀ ÂÛÏÎËÍÅÍÍÛÕ ÐÀÁÎÒ"
"ÐÅÊÎÌÅÍÄÓÅÌÛÅ ÑÐÅÄÑÒÂÀ ÌÅÕÀÍÈÇÀÖÈÈ ÄÎÐÎÆÍÎ-ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÛÕ ÐÀÁÎÒ ÏÐÈËÎÆÅÍÈÅ 1"
"ÎÖÅÍÊÀ ÊÀ×ÅÑÒÂÀ ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÎ ÌÎÍÒÀÆÍÛÕ ÐÀÁÎÒ ÏÐÈ ÑÒÐÎÈÒÅËÜÑÒÂÅ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÛÕ ÄÎÐÎà ÏÐÈËÎÆÅÍÈÅ 2"

Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.

Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

Стандарт распространяется:

— до 01.01.95 на находящиеся в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы городов и других населенных пунктов;

— с 01.01.95 на все эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов.

Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:

Группа А — автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;

группа Б — автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;

группа В — автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — улицы и дороги местного значения;

категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах — по СНиП 2.07.01.

Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.

В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:
— ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия
— ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная
— ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения
— ГОСТ 25695-91 Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры
— ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия
— СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги
— СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городских и сельских поселений
— СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги
— ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)
— Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов (утверждена Министерством путей сообщения СССР 19.08.91, согласована Министерством автомобильных дорог РСФСР 17.09.90 и МВД СССР 12.02.91).

Проезжая часть дорог и улиц, покрытия тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок, остановочных пунктов, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предметов, не имеющих отношения к их обустройству.

3.1 Покрытие проезжей части

3.1.1 Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.

Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам Повреждения на 1000 м2 покрытия, м2, не более Сроки ликвидации повреждений, сут, не более
А 0,3 (1,5) 5
Б 1,5 (3,5) 7
В 2,5 (7,0) 10
Примечания
1 В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода
2 Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным видам работ

3.1.2 Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см.

3.1.3 Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2.

3.1.4 Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 — шиной, имеющей рисунок протектора*.

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам Состояние покрытия по ровности
Показатель ровности по прибору ПКРС-2, см/км, не более Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более
А 660 7
Б 860 9
В 1200 14
Примечания — Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03

3.1.5. Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 3.

Работы по повышению сцепных качеств покрытия Время, необходимое для выполнения работ, сут, не более
1 Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума 4
2 Очистка покрытия от загрязнений 5
3 Повышение шероховатости покрытия 15

3.1.6. Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно-эксплуатационных характеристик приведены в таблице 4.

3.1.7. На дорогах и улицах городов и других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в лотки или на разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с разрывами на ширину 2,0 — 2,5 м.

После очистки проезжей части снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки и остановки транспортных средств.

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч
А 4
Б 5
В 6
Примечания — Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ

3.1.8 Формирование снежных валов не допускается:

— на пересечениях всех дорог и улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;

— ближе 5 м от пешеходного перехода;

— ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;

— на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

— на тротуарах.

3.1.9 В городах и населенных пунктах уборку тротуаров и пешеходных дорожек следует осуществлять с учетом интенсивности движения пешеходов после окончания снегопада или метели в сроки, приведенные в таблице 5.

Интенсивность движения пешеходов, чел./ч Время проведения работ, ч. не более
Св. 250 1
От 100 до 250 2
До 100 3

3.1.10 Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.

Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11 Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.

Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

3.1.12 Устранение недостатков, указанных в пп.3.1.9 и 3.1.10, следует осуществлять в течение не более суток с момента их обнаружения.

Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.

3.1.13 Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.

На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.

Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут с момента их обнаружения.

3.2 Обочины и разделительные полосы

3.2.1 Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.

Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

3.2.2. Состояние укрепительных полос по степени деформации и ровности их покрытия должно соответствовать значениям, установленным для покрытий проезжей части (пп.3.1.1 и 3.1.2).

Устранение дефектов укрепительной полосы следует осуществлять в течение не более 14 сут с момента обнаружения.

3.2.3 Повреждения грунтовых обочин (разделительных полос) не должны превышать значений, приведенных в таблице 6.

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам Повреждения на 1000 м2 покрытия, м3, не более Глубина повреждений, см, не более
А 5,0 5,0
Б 7,0 7,0
В 15,0 10,0

СП 78.13330.2012

Видимость в плане

3.3.1 На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки должно быть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил.

3.3.2 На неохраняемых железнодорожных переездах водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами таблицы 7.

Скорость движения поезда, км/ч 121-140 81-120 41-80 26-40 25 и менее
Расстояние видимости, м, не менее 500 400 250 150 100
Примечания — Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии — наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами.

4.1 Дорожные знаки

4.1.1 Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ 10807 и размешенными по ГОСТ 23457 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.

4.1.2 Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

4.1.3 Для дорожных знаков со световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допускается снижение удельного коэффициента силы света (кдхлк(-1)хм(-2) до не менее: 35 — для белого цвета, 20 — желтого, 6 — красного, 4 — зеленого, 2 — синего.

4.1.4 Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением (кдхм(-2) не должна быть меньше: 90 — для белого и желтого цветов, 20 — зеленого, 10 — красного, 5 — синего.

Яркость элементов черного цвета не должна превышать 4 кдхм(-2).

4.1.5 Замену или восстановление поврежденных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1 — 2.7) следует осуществлять в течение 3 сут после обнаружения, а знаков приоритета — в течение суток.

4.1.6 Временно установленные знаки должны быть сняты в течение суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки.

4.2 Дорожная разметка

4.2.1 Разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует выполнять по ГОСТ 13508 и наносить в соответствии с ГОСТ 23457 и утвержденными схемами.

4.2.2 Дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии).

4.2.3 Дорожная разметка должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50% при выполнении ее краской и более 25% — термопластичными массами.

4.2.4 Светотехнические параметры дорожной разметки в процессе эксплуатации должны отвечать следующим требованиям:

— коэффициент яркости должен быть не менее значений, приведенным в таблице 8;

Цвет Коэффициент яркости разметки, %
из обычных лакокрасочных и термопластичных материалов из лакокрасочных и термопластичных материалов со световозвращающими свойствами
Белый 48 28
Желтый 29 21

— коэффициент силы света (мкдхлк(-1)хм(-2) разметки, выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее: 80 — для белого цвета, 48 — желтого.

4.2.5. Восстановление разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.

4.2.6. Коэффициент сцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.

4.3 Дорожные светофоры

4.3.1 Светофоры должны соответствовать требованиям ГОСТ 25695, а их размещение и режим работы — требованиям ГОСТ 23457.

4.3.2 Отдельные детали светофора либо элементы его крепления не должны иметь видимых повреждений и разрушений.

Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.

Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.

Отражатель не должен иметь разрушений и коррозии, вызывающих появление зон пониженной яркости, различимых с расстояния 50 м.

4.3.3 В процессе эксплуатации допускается снижение силы света сигнала светофора в осевом направлении не более чем на 30% значений, установленных по ГОСТ 25695.

4.3.4. Замену вышедшего из строя источника света следует осуществлять в течение суток с моменту обнаружения неисправности, а поврежденной электромонтажной схемы в корпусе светофора или электрического кабеля — в течение 3 сут.

4.4 Дорожные ограждения и бортовой камень

4.4.1 Опасные для движения участки автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, в том числе проходящие по мостам и путепроводам, должны быть оборудованы ограждениями в соответствии с ГОСТ 25804, ГОСТ 23457, СНиП 2.05.02 и СНиП 2.05.03.

4.4.2 Ограждения должны быть окрашены в соответствии с ГОСТ 13508. Не требуют окраски оцинкованные поверхности ограждений.

4.4.3 Поврежденные элементы ограждений подлежат восстановлению или замене в течение 5 сут после обнаружения дефектов.

4.4.4. Не допускаются к эксплуатации железобетонные стойки и балки ограждений с раскрытой сеткой трещин, сколами бетона до арматуры, а деревянные и металлические стойки и балки — с механическими повреждениями или уменьшенным расчетным поперечным сечением.

4.4.5 Отдельные бортовые камни подлежат замене, если их открытая поверхность имеет разрушения более чем на 20% площади или на поверхности имеются сколы глубиной более 3,0 см.

Не допускается отклонение бортового камня от его проектного положения.

4.5 Сигнальные столбики и маяки

4.5.1 Сигнальные столбики и маяки следует устанавливать в соответствии с требованиями ГОСТ 23457.

4.5.2 Сигнальные столбики и маяки не должны иметь видимых разрушений и деформаций и должны быть отчетливо видны в светлое время суток с расстояния не менее 100 м.

4.5.3 Сигнальные столбики и маяки должны иметь окраску, вертикальную разметку и световозвращатели в соответствии с требованиями ГОСТ 13508.

4.5.4 Поврежденные сигнальные столбики должны быть заменены в течение 5 сут после обнаружения повреждения.

4.5.5 Замену вышедшего из строя источника света или поврежденного элемента маяка следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности.

4.6 Наружное освещение

4.6.1. Включением наружных осветительных установок следует проводить в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности до 20 лк, а отключение — в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк.

4.6.2 Переключение освещения транспортных тоннелей с дневного на ночной режим и обратно следует проводить при достижении естественной освещенности 100 лк.

4.6.3 Доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должна составлять не менее 95%. При этом не допускается расположение неработающих светильников подряд, один за другим.

4.6.4 Допускается частичное (до 50%) отключение наружного освещения в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов менее 40 чел/ч и транспортных средств в обоих направлениях — менее 50 ед/ч.

4.6.5. Отказы в работе наружных осветительных установок, связанные с обрывом электрических проводов или повреждением опор, следует устранять немедленно после обнаружения.

5.1 Сцепление и ровность покрытия следует оценивать приборами ПКРС, ППК-МАДИ-ВНИИБД, 3-метровой рейкой с клином в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями по эксплуатации.

5.2. Контроль линейных параметров, характеризующих техническое состояние дорог и улиц, следует осуществлять с помощью линейки или рулетки.

Контроль других параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.

5.3. Свето- и цветотехнические характеристики дорожной разметки следует определять по ГОСТ 13508, сигналов дорожных светофоров — по ГОСТ 25695, дорожных знаков — по ГОСТ 10807.

————————————————————————-

* Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003-83).

СНиП 3.06.03-85 — автомобильные дороги

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

СНиП 3.06.03-85

ГОССТРОЙ СССР

РАЗРАБОТАНЫ Союздорнии (канд. техн. наук Б. С. Марышев, канд. экон. наук Е. М. Зейгер, канд. техн.

СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги

наук О. И. Хейфец) и ГПИ «Союздорпроект» Минтрансстроя (В. В. Щербаков), Промтрансниипроектом Госстроя СССР (П. И. Зарубин).

ВНЕСЕНЫ Министерством транспортного строительства.

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главтехнормированием Госстроя СССР (В. И. Чуев).

С введением в действие СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги» с 1 января 1986 г. утрачивают силу СНиП III-40-78 «Правила производства и приемки работ. Автомобильные дороги».

При пользовании нормативным документом следует учитывать утвержденные изменения строительных норм и правил и государственных стандартов, публикуемые в журнале «Бюллетень строительной техники», «Сборнике изменений к строительным нормам и правилам» Госстроя СССР и информационном указателе «Государственные стандарты СССР» Госстандарта.

Госстрой СССР Строительные нормы и правила нормы и правила
  Автомобильные дороги Взамен СНиП III-40-78

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие правила распространяются на строительство новых и реконструкцию существующих автомобильных дорог общего пользования и ведомственных, за исключением временных дорог, испытательных дорог промышленных предприятий и автозимников.

1.2. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог кроме требований настоящих правил следует соблюдать требования, содержащиеся в других документах части 3 СНиП, утвержденном проекте, а также нормативных документах по технике безопасности и промышленной сани­тарии.

1.3. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог необхо­димо принимать меры по охране природной среды. Технологические реше­ния должны предусматривать недопущение причинения ущерба окружаю­щей природной среде и сохранение устойчивого природного баланса при выполнении работ, нарушение которых может вызвать изменение геологи­ческих или экологических условий.

Не допускается повреждение дерново-растительного покрова, выполне­ние планировочных и дренажно-осушительных работ за пределами террито­рий, отведенных для строительства дороги. Повреждения, нанесенные природной среде в зоне временного отвода в результате строительства временных сооружений и дорог, проезда строительного транспорта, стоянки машин, складирования материалов и т.п., должны быть устранены к мо­менту сдачи дороги в эксплуатацию.

При выбора методов производства работ и средств механизации следует учитывать необходимость соблюдения соответствующих санитарных норм, норм предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу

Внесены Минтрансстроем Утверждены постановлением Госстроя СССР от 20 августа 1985 г. № 133 Срок введения в действие 1 января 1986 г.

и водные объекты и устранения или максимального уменьшения других видов вредных воздействий на природную среду и прилегающие земельные угодья.

1.4. Склады органических вяжущих материалов должны быть оборудо­ваны системой подогрева.

1.5. Каменные материалы (щебень, гравий) следует, как правило, разгружать на бункерных прирельсовых установках.

1.6. На площадках складирования минеральных материалов на территории асфальто- и цементобетонных заводов (АБЗ и ЦБЗ), смесительных установок, прирельсовых и припирсовых баз необходимо устраивать твердое покрытие с водоотводом.

1.7. Работу по устройству слоев дорожной одежды следует производишь только на готовом и принятом в установленном порядке непереувлажненном и недеформированном земляном полотне.

Покрытие и основание с использованием вяжущих материалов следует устраивать на сухом и чистом нижележащем слое, а при использовании орга­нических вяжущих материалов, кроме того, — на непромерзшем слое.

1.8. До начала устройства каждого слоя основания и покрытия следует производить разбивочные работы по закреплению положения бровок и высотных отметок слоев. При применении машин, оборудованных автома­тическими следящими системами, закрепление бровок и высотных отметок осуществляется путем установки копирных струн с одной или двух сторон укладываемого споя. Разбивочные работы и их контроль следует выпол­нять с использованием геодезических инструментов.

1.9. Устройство слоев дорожной одежды в зимнее время разрешается только по земляному полотну, полностью законченному и принятому до наступления отрицательных температур, за исключением строительства в условиях вечной мерзлоты и двухстадийного строительства.

1.10. Перед началом работ по устройству слоев дорожной одежды в зимнее время земляное полотно или нижележащий слой должны быть очищены от снега и льда на участке сменной захватки. В снегопад и метель работы по устройству дорожной одежды не допускаются.

Скачать СНиП 3.06.03-85 полностью

Контроль качества работ при устройстве асфальтобетонного покрытия.

Контроль качества работ должен осуществляться специальными службами строительных организаций. При устройстве асфальтобетонного покрытия внутриквартальных дорог следует выполнять входной и операционный контроль и оценку соответствия выполненных работ, руководствуясь требованиями утвержденных проектов и действующих нормативно-технических документов.

Входной контроль включает контроль поступающих материалов и технической документации.

При входном контроле документации следует проанализировать представленную документацию, включая ПОС, ППР и рабочую документацию, проверив при этом:

· ее комплектность;

· наличие ссылок на материалы;

· соответствие границ стройплощадки на стройгенплане установленным сервитутам;

· наличие перечня работ и конструкций, показатели качества которых влияют на безопасность объекта и подлежат оценке соответствия в процессе строительства объекта;

· наличие предельных значений контролируемых по указанному перечню параметров, допускаемых уровней несоответствия по каждому из них;

· наличие указаний о методах контроля и измерений, в том числе в виде ссылок на соответствующие нормативные документы.

При входном контроле материалы для устройства асфальтобетонного покрытия автомобильных дорог следует принимать по паспортам (сертификатам) и проверять их качество в соответствии с требованиями стандартов или технических условий на эти материалы. Проверку асфальтобетонной смеси необходимо провести на:

· равномерность распределения минеральных частиц по их размерам;

· распределение вяжущего материала без сгустков и необработанных мест;

· подвижность смеси и удобно обрабатываемость при выгрузке, укладке и укатке – цвет от темно-коричневого до черного в зависимости от вяжущего материала.

Материалы, применяемые при устройстве асфальтобетонного покрытия, должны удовлетворять требованиям соответствующих нормативных документов.

Асфальтобетонные смеси должны соответствовать ГОСТ 9128-97*, битумы, предназначенные в качестве вяжущего материала, – ГОСТ 22245-90*, а битумные эмульсии – ГОСТ Р 52128-2003.

Результаты входного контроля должны быть занесены в «Журнал входного учета и контроля качества получаемых деталей, материалов, конструкций и оборудования».

Операционный контроль осуществляется в ходе выполнения строительных процессов, производственных операций или непосредственно после их завершения и обеспечивает своевременное выявление дефектов и принятие мер по их устранению и предупреждению. Осуществляется преимущественно измерительным методом или техническим осмотром. Результаты операционного контроля фиксируются в общих или специальных журналах работ, предусмотренных действующей в данной организации системой управления качеством.

Перед началом устройства асфальтобетонных конструктивных слоев, а также в процессе работы проверяют плотность и чистоту поверхности нижележащих слоев, а в том случае, когда используют бортовые камни, контролируют также правильность их установки.

В каждом автомобиле, прибывающем к месту укладки, измеряют температуру горячей и теплой асфальтобетонной смеси и, если она ниже указанной в таблице 7, смесь бракуют.

В процессе устройства покрытия следует контролировать:

· качество подготовки основания (жесткость, плотность, ровность, чистота) и правильность установки бортовых камней;

· температуру горячей и теплой асфальтобетонной смеси в каждом автомобиле-самосвале, при укладке и при уплотнении;

· постоянно – качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос покрытия;

· ровность и равномерность распределения смеси и соблюдение заданной толщины уложенного слоя с учетом коэффициента уплотнения;

· качество и достаточность уплотнения смеси;

· качество сопряжений и бордюрных устройств;

· соблюдение проектного поперечного уклона;

· качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) по ГОСТ 9128-97* и ГОСТ 12801-98*, а также прочность сцепления слоев покрытия.

В процессе укладки толщину уложенного слоя контролируют металлическим щупом с делениями, а поперечный и продольный уклоны шаблоном через каждые 100 м. Особое внимание следует уделять контролю качества устройства продольных и поперечных сопряжений.

В процессе уплотнения контролируют соблюдение заданного режима уплотнения смеси, ровность, поперечный и продольный уклоны.

СНиП 3.06.03-85: Автомобильные дороги

Для оперативного контроля плотности рекомендуется использовать различные экспресс-методы (радиоизотопный, порометрический, акустический), для которых разработаны специальные приборы и методики.

В первый период формирования покрытий из холодных (а в некоторых случаях и теплых) асфальтобетонных смесей следят за правильностью регулирования движения по построенному участку.

При приемке асфальтобетонных покрытий проверяют:

· соответствие утвержденному проекту конструкции основания подстилающего слоя, дренажных и водоотводных устройств по актам на «скрытые» работы, журналам производства работ и лабораторным данным;

· соответствие уложенной асфальтобетонной смеси требованиям проекта и ГОСТа;

· качество уплотнения покрытия (одна вырубка на 3000 м2 покрытия);

· качество отделки поверхности покрытия;

· толщину покрытия по данным вырубок;

· соответствие продольного и поперечного профилей;

· ровность поверхности покрытия (проверяется через 20-30 м);

· правильность установки люков, колодцев и водоприемных решеток.

Допускаемые отклонения от проекта не должны превышать: по ширине покрытия – 10 см; по толщине – 10 %; высотные отметки по оси – 5 см; по поперечному уклону – 5 %; по ровности – 3-5 мм (просвет под 3-х метровой рейкой).

При контроле готового покрытия проверяют:

· толщину слоев и сцепление их с ниже лежащими;

· коэффициент уплотнения;

· показатели свойств асфальтобетона и параметры сцепных свойств.

Ширину и поперечный профиль покрытий проверяют через 100 м. Ровность покрытия в продольном и поперечном направлении проверяют через 30-50 м. Замеры производят параллельно оси дороги на расстоянии 1-1,5 м от бортового камня.

Контроль качества смеси и плотности слоя осуществляют на пробах (вырубках или кернах), отобранных из конструктивных слоев: при применении горячего и теплого асфальтобетонов – через 1-3 суток, холодного – через 15-30 суток после устройства слоя и открытия по нему автомобильного движения.

Для контроля качества готового асфальтобетонного покрытия пробы (вырубки и керны) берут из середины полосы движения, из мест, находящихся не ближе 1,0 м от края покрытия, а также на участках, расположенных в непосредственной близости от сопряжения в слоях из горячих и теплых асфальтобетонов через 1 – 3 суток после их уплотнения, а из холодного – через 15 – 30 суток. С каждых 7000 м отбирают три пробы.

При отборе проб измеряют толщину слоев покрытия и визуально оценивают прочность сцепления их между собой и с основанием.

Качество смеси устанавливают по показателям свойств, образцов, переформованных из вырубок, а степень уплотнения конструктивных слоев оценивают коэффициентом уплотнения, определяемым в соответствии с ГОСТ 12801-98*.

Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны быть не ниже:

· 0,99 – для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов А и Б;

· 0,98 – для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов В, Г и Д, пористого и высокопористого асфальтобетона;

· 0,96 – для асфальтобетона из холодных смесей.

Приемку выполненных работ осуществляют в соответствии со СНиП 3.06.03-85.

Параметры, используемые при оценке качества работ по устройству асфальтобетонного покрытия автомобильных дорог, приведены в таблице 5.1.1.???????????????

Таблица.

Конструктивный элемент, вид работ и контролируемый параметр Условия оценки качества работ
Соответствует требованиям СНиП 3.06.03-85 с отклонениями по ГОСТ 15467-79*, согласованными с проектными организациями и заказчиком; К=0,7 Соответствует основным требованиям Приложения 2 СНиП 3.06.03-85 на «хорошо» Соответствует перспективным (повышенным) требованиям Приложения 2 СНиП 3.06.03-85 на «отлично»
Высотные отметки по оси Допускается малозначительное отклонение параметра, подлежащего оценке по данному виду работ по ГОСТ 15467-79*, причем количество отклонений результатов определений от проектных значений не должно превышать 50 % Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±100 (±20) мм, остальные — до ±50 (±10)мм Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±100 (±20) мм, остальные — до ±50 (±10) мм
Ширина слоя То же Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -15 до +20 см, остальные — до ±10 см Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -15 до +20 см, остальные — до ±10 см
Толщина слоя То же Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -10 до +20 мм, остальные — от -5 до +10 мм Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -10 до +20 мм, остальные — от -5 до +10 мм
Поперечные уклоны То же Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -0,015 (-0,010) до+0,030 (+0,015), остальные — до +0,010 (±0,005) Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -0,015 (-0,010) до +0,030 (+0,015), остальные — до ±0,010 (±0,005)
Ровность (просветы) под рейкой длиной 3 м То же Не более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 10 (6) мм, остальные — до 5 (3) мм Не более 2 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 10 (6) мм, остальные — до 5 (3) мм

Дата добавления: 2015-04-16; просмотров: 196; Нарушение авторских прав

ГОСТ 8442-65

Требования к ямочному ремонту автомобильных дорог

Ямочный ремонт автомобильных дорог должен выполняться в соответствии с локальным сметным расчетом, условиями проекта контракта и графиком выполнения работ, согласованным с заказчиком при заключении контракта.

СНиП 3.06.03-85

Работы выполнять качественно, в соответствии со СНиП 2.05.02.-85. п.7.7-7.19. СНиП 3.06.03.-85 п.1-8 «Автомобильные дороги», СНиП 2.07.01-89. п.6.17-6.32. «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», ГОСТ Р 52289-2004,«Технические средства организации дорожного движения. Правила применения», ГОСТ Р 50597-93 .п.1-5.3, «Автомобильные дороги и улицы Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения».

При ямочном ремонте автомобильных дорог не допускается применение отходов асфальтобетона и материалов, произведенных с их применением, в том числе и отфрезерованного асфальта.

Отходы, образующиеся в результате холодного фрезерования асфальтобетона при ремонте дорожных покрытий, по требованию Заказчика подлежат возврату, как собственность города. Исполнитель обязуется произвести доставку отфрезерованного материала на объект, указываемый Заказчиком.

Ямочный ремонт автомобильных дорог выполнять согласно плану-графику, предъявления результатов ремонта в круглосуточном режиме (по согласованию с Заказчиком).

Исполнитель обеспечивает надлежащее санитарное состояние территории производства работ и несет ответственность за ненадлежащее состояние территории.

Заказчик оставляет за собой право определения адресной очередности ямочного ремонта автомобильных дорог, а также адресных привязок.

Исполнитель обеспечивает сохранность и восстановление за счет собственных средств поврежденных в процессе производства работ сходов-съездов для маломобильных групп населения и других элементов автодорог.

Перед укладкой а/б смеси нижележащий слой обрабатывается битумной эмульсией в обязательном порядке.

Исполнитель обеспечивает своевременный вывоз строительного мусора, не допускает несанкционированное складирование отходов на покрытии или газонах.

Исполнитель по требованию Заказчика обязан предоставить информацию о ходе выполнения работ не позднее 2-х часов после извещения о предоставлении информации. Датой получения извещения принимается дата и время, зафиксированное на передающих устройствах Заказчика (факс, телефон, электронная почта и пр.).

Исполнитель обеспечивает освидетельствование скрытых и согласование выполненных работ в эксплуатирующей организации;

Работа персонала осуществляется только в единой форме одежды с обязательным логотипом предприятия (с указанием названия организации, адреса, телефона).

В случае наличия замечаний требующих перекладки асфальтобетонных покрытий, Исполнитель за счет собственных средств производит перекладку покрытий.

Исполнитель несет ответственность за вред и ущерб, причиненный третьим лицам в процессе выполнения работ по контракту.

Санкции, наложенные на Заказчика контролирующими организациями (ГИБДД и др.) подлежат оплате за счет средств Исполнителя с представлением Заказчику подтверждений оплаты.

Выполнить весь объём работ своими материалами, силами и средствами.

Исполнитель несет ответственность за вред и ущерб, причиненный здоровью и имуществу третьих лиц, возникших по его вине, в период проведения ремонтных работ и гарантийный срок.

При производстве ремонтных работ применять современные строительные материалы. Все поставляемые для ремонта материалы должны иметь соответствующие сертификаты и другие документы, удостоверяющие их качество. Копии сертификатов и т.п. должны быть представлены Заказчику до момента начала работ, выполняемых с использованием соответствующих материалов. Исполнитель несет ответственность за соответствие используемых материалов государственным стандартам и техническим условиям. Качество выполненной Исполнителем работы должно соответствовать требованиям СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги», ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения».

Качество применяемой асфальтобетонной смеси и степень ее уплотнения на проезжей части должны соответствовать требованиям СНиП 3.06.03-85 п1-11 «Автомобильные дороги», Гост 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия», ГОСТ 9128-2013 «Межгосударственный стандарт Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильный дорог и аэродромов».

Исполнитель несет ответственность за соответствие используемых материалов государственным стандартам и техническим условиям. Качество предоставленных Исполнителем услуг должно соответствовать требованиям ГОСТ, СНиП и отраслевым инструкциям на данные виды работ.

Дата добавления: 2017-04-15; просмотров: 3257 | Нарушение авторских прав

Рекомендуемый контект:


Поиск на сайте:


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *